DAHON K9Xが気になる…！K3ユーザーが本気で悩んでいる話

ここ最近、DAHONの「K9X」というミニベロがずっと気になっています。
正直に言うと、買うかどうかはまだ決めきれていません。

スペックを見たり、レビューを読んだり、YouTubeの試乗動画を見たり…。

というのも、すでにうちにはDAHONの「K3」があるんです。

軽くてコンパクトで、輪行にもぴったり。今でもとても気に入っています。
それなのに、なぜK9Xが気になるのか――。

今回はその理由を整理しつつ、K3との違いや、今の時点で迷っているポイントなどを、K3ユーザー目線でまとめてみました。

友人のK9Xに乗らせてもらったことのあるので、感想も含めて紹介します。

K3に満足しているのに、なぜK9Xが気になるのか？

DAHON K3は、本当に完成度の高いミニベロだと思います。

車体重量は約7.8kgと超軽量。14インチの小径ホイールで折りたたみサイズもコンパクト。

特に電車＋自転車というスタイルには抜群の相性で、「ちょっと輪行して、知らない街を走ってみよう」というときにはこれ以上ない相棒です。

ただ、最近は電車に乗らずに、最初から最後まで自走で出かけることも増えてきました。

往復50kmくらいの距離を走る日もあります。
長距離をもっと快適に、そして少し楽に走れたらいいななどと思う日々が続きました。

そこで気になり始めたのが「K9X」です！

K9Xは、2023年から登場した比較的新しいモデル。

折りたたみ自転車としてはDAHONの中でもスポーティな位置づけで、コンパクトさと走行性能のバランスが取れたモデルです。

具体的には、次のような点に惹かれました。

K3はVブレーキですが、K9Xは機械式のディスクブレーキを搭載。

実際に試乗してみて感じたのは、「ブレーキがしっかり効く」ということ。
下り坂でも安心して減速でき、雨の日や濡れた路面でも安定した制動力が得られそうです。

K3の3速変速はシンプルで扱いやすい反面、ギアの幅に物足りなさを感じる場面もあります。
たとえば登り坂で「もう一段軽いギアが欲しい」とか、平地を速く走りたいときに「もう少し重めのギアがあれば…」と思うことがあるんです。

K9Xはリア9速（11-36T）で、坂にも強く、巡航も快適そう。フロントシングル＋ワイドレンジのリアスプロケットは、メンテナンス性も高い構成です。

K9Xは16インチホイールを採用しています。

実際に乗ってみると、ホイールベースも長く安定感があり、直進時やコーナリングでの安心感が高いことを実感しました。
さらに、太めのタイヤのおかげで路面の衝撃をうまく吸収してくれて、長距離でも疲れにくそうです。

舗装の荒れた場所や段差の多い市街地でも、安心して走れるというレビューが多く、これも魅力的なポイントでした。

実際のスペックや使用感の違いを、K3ユーザーの視点からまとめてみます。